主角：
1.Ta—152
Ta-152战斗机（英文：Ta-152 fighter）由Fw-190发展而来，与p-51、喷火战斗机一起被誉为终极活塞式战斗机的极限。
TA-152战斗机安装混合使用85公斤氧化亚氮（GM-1）及70公升甲醇水溶液（MW-50）的Jumo-213E发动机，故机首较长，以及为高空操作而装置的增压驾驶舱。当飞行员将GM-1与MW-50注入发动机时，其输出马力可以大幅提升。与“喷火”19型相比较，两者均配备增压驾驶舱；起飞滑行较短；9145米以下高度爬升较陡且速度较慢，超过该高度立刻变得很好；9145米以下高度的运动性较差，至10670米两者相近，超过该高度，则前者较优。该机于10670米高空全速飞行时速为684公里，比后者慢约56公里。TA-152战斗机装有1门30mm MK108航炮（备弹90发）和2门20mm MG151/20航炮（各备弹175发）。（注：主角的Ta152装备了6挺勃朗宁M2HB重机枪和2挺7.7毫米机枪）
2.BF—109G（古斯塔夫）
Bf-109战斗机（又称：Me-109），是德国单座单发单翼全金属活塞式战斗机，是二战期间纳粹德国空军的主力战斗机之一，也是二战期间综合性能最优秀的轻型战斗机之一。
Bf-109战斗机机翼位于机身下方、具有全罩式座舱、可缩回起落架、以及全金属制造的机身与机翼等多项特点，属于新一代的战斗机，其性能远在零式战斗机之上，（零式：WDNMD）是轴心国空军使用最广泛的军用机。
中文名
Bf-109战斗机
外文名
Bf-109 fighter
前型/级
Bf-108战斗机
次型/级
BF-110战斗机
研制单位
巴伐利亚飞机厂
Bf-109G
绰号“古斯塔夫”，Bf-109最重要的改型，下面又分成十几种亚改型，共生产21600架（一说23000架），并于1942年夏季服役，是生产数量最多的一型。Bf-109G因改装了可喷水加力的大功率DB605A发动机，故性能全面提高，特别是火力有所加强。其中Bf-109G-5的发动机功率高达1800马力，为Bf-109各改型之最。Bf-109G-1、-3、-5是座舱获得增压的高空战斗机；G-2、-4、-6、-10、-14是战斗轰炸机，可在翼下加挂20毫米MG151型机关炮吊舱两具或210毫米口径的反轰炸机火箭发射筒两具；G-8是座舱视界极佳的战斗侦察机；而G-12为双座教练机。
3.拉-9
拉-9战斗机，是第二次世界大战结束前苏联拉沃契金设计局于1944年年中开始的在拉-7战斗机基础上新研制的最后一代单座活塞式歼击机。原型机组装工作被安排在高尔基（现改名为下诺夫格罗德市）的第21工厂进行，没有安装任何武装的拉-9的原型机（设计局内代号为拉-130）于1946年6月16日首飞，1946年11月投入批量生产，1947年开始装备部队。
拉-9基本保持了拉-7的气动布局和外形特点，主要改进是采用全金属结构、层流翼型，武器装备为机头安装的4门23毫米Н Р -23机炮；部分早期型号没有使用Н Р -23机炮，而用Ш В А К型20毫米机炮代替。拉-9属20世纪40年代末期性能较先进的活塞式歼击机。
4.烈风舰上战斗机
烈风式战斗机（英文：Mitsubishi A7M Reppu / SAM），是日本三菱公司研制打算用来代替零战的新型海军战斗机，盟军代号“SAM”。“烈风”由零式战斗机 的设计师堀越二郎主持设计，是日本海军在二战末期开发的全金属结构单座舰载/基地战斗机（A7M1、A7M2和A7M3）及基地拦截机（A7M3-J）。日本在整个二战期间只生产了10架：其中2架A7M1样机，7架A7M2样机及服役验证机，只有1架是A7M2生产机。所有这些飞机都未投入实战。
型号 A7M1 A7M2 A7M3 A7M3-J
长度 11.00 m 11.00 m 11.00 m 11.96 m
高度 4.28 m 4.28 m 4.28 m 4.28 m
空重 3110 千克 3226 千克 3392 千克 3955 千克
起飞重量 4410 千克 4720 千克 5040 千克 5732 千克
最大速度 310t(6190m)、339kt(6600m)、347t(8700m)、350t(10000m)
巡航速度 Unknown 225 kt at 4000 m Unknown Unknown
爬升耗时 9m 54s6000 m) 6m 7s(6000 m) 13m 6s10000 m) 15m10000 m)
服役高度 Unknown 10900 m 11,300 m 1500 m
飞行时间 Unknown 2.5h航、30m战斗 Unknown Unknown（捂脸，我已经不想说什么了。主角的烈风也装了6挺勃朗宁M2HB重机枪）
