机体名称：FC-17 791工程重型截击机
所属势力：联盟国
划分世代：第四世代【亚标标准】
机型种类：快速支援截击机/重型
气动架构：可变前掠翼+常规布局/机动架构
部署时间：未知「PS：消息称在第一次邦联战争中有过实战飞行记录，但是记录不详，疑似被人为销毁过，无法找寻。」
开发商/设计局：奉盛飞机设计研究所、锦都飞机设计研究所、梅塞施密特航空企业、德卢卡航空防卫公司
TAF/M形态全高：21.60m
机体长度：23.70m
翼展宽度：15.70m
机体高度：5.94m
空载空重：13000kg
最大起飞重量：40000kg
最大平飞速度：2.9Ma
执行任务时的标准起飞重量：36000kg
最高过载：40.6G
实用升限：19.900m
巡航马赫数：1.2Ma
武备系统：
》MG-MkⅣ 37MM多管加斯特机炮×1
》97式碳素收纳式刀片×2
》LJ-4伸缩式链锯刃×4
》机腹内置弹舱/机翼复合挂架/机腹单式挂架×2/2/6「青鸟由于设计时的失误，导致为满足其火力支援需求不得不在原本紧张的部位上加装挂架，但这种应急带来的后果是毁灭性的，就连定位其实前线战机的标准也是。内置弹仓的格斗弹仓各自可以携带两枚RN-60M。两个复合挂架可以同时挂载三件发射物，但是对于前掠翼来说是有概率损坏挂架的。机背复合挂架可以挂载和复合挂架一样数量的发射物，但一般只用于挂载战术激光吊舱或电磁炮吊舱之类的东西。」
》EMP/Gerät-MkⅡ瘫痪装置×2「腰部隐藏挂载，可切换发射模式当做后射武器。」
装甲配置：
》NLZH-MkⅠ「能量转换装甲蒙皮」
系统配置：
》YUXK-02G有源相控阵雷达
》RPS-MKⅡ「孔明灯仙子」空间被动雷达
》MK-004 飞行控制系统
》OTT-MK2 迷彩光学隐形系统
》HU-04C 平视显示器
》COP-100 惯性导航系统
》FLI-MK4 前视红外装置
》LRRI-05 激光测距器
》IRST-MK5 红外搜索跟踪器
》EOST-MK5 电子光学跟踪系统
动力系统：
》WS-22A涡轮电扇发动机×2
-------军用推力：19.08T
-------最大后燃推力：38.16T
》YT-6B氧气推进器×16
-------辅助推力：7.06T
-------总和辅助推力：112.96T
机内乘员数：A型/1人 W型/0人 UB型/2人
研发背景：
19**年后，ACGN联盟开始了一次更新军备的潮流。而作为曼陀罗大陆主要战力部分的亚太，也开始实施起自己的武器换代计划。歼击七、歼击八、等一众老式战机从主力一线位置撤下，转进二线继续服役。而取而代之的则是具有多用途能力的歼击10，和换装军区自行生产设备的Cy-27ж鹤，担任空优任务的歼击11亚系鹤。
但随着这些新一代的主力战机开始逐渐换装一线战斗部队时，这些新型战机的问题也开始在使用过程中逐渐暴露出来：
歼击十虽然具有多功能战机的能力，但碍于本身是作为国土截击机而研发战机，所带来先天性油量偏少，航程在同类型机中极度不足的缺陷。而也正因如此，歼击十无法携带大量的航空武器/吊舱。虽然有DV装填器的辅助，但如果要携带更多对空武器的话，就得拆下占据两侧挂架空间的航空副油箱，而拆下这两枚航空副油箱的话，只会让歼击十原本就告急的航程变得更加局促。
而作为担任ACGN联盟曼陀罗区域空优任务的歼击11呢，尽管歼击11是空优战机。在续航和载弹上都远远超过歼击十，以至于经常出现歼击11UB与JH-7一起执行对地的情况。但由于超视距空战派的影响，歼击11经常会因为挂载远距离导弹，而大大被削弱空战能力甚至占用挂架重量的情况。
只不过，前线的报告却给这些问题带来了一丝福音：在不削弱性能的前提下，火力是第一选择。传统超视距空战动辄一千甚至上千距离的范围，是根本无法打击任何高机动单位的。并且在发射的前一刻，如果对方雷达性能允许。那敌机师将会在你到达的前一刻，提前躲开你发射的导弹。而老式DV-1装填器在现阶段状况，还并不满足临时修改挂架挂载物的数据。
然而，中距离空战的距离就真的可以获胜吗？受限于以前导弹有多远就打多远，认为发射一枚远距离导弹就可以结束战斗的陈旧思想正在影响着整个ACGN.ATAF。或者说所有人。实际上，传统超视距空战那动辄一千里距离的范围只适合用于打击低机动单位，而不是高机动单位。然而，中距离导弹的400公里的射程，也只有200公里内是有效射程，一旦在400公里外发射，其结果将会和上千公里的远距离空战一致。
所以，在众多数据以及前线报告的佐证下。一个论点被提出来，那就是：在不削弱性能的前提下，火力的密集度是第一选择，而不是精确度。在远距狙击式的任何空战环境下，远程导弹或超远程导弹都会显得十分鸡肋，并且其重量和占据的挂架容量，也比大型航空副油箱的还要多的多。 因此，不妨多想办法在上面尽可能得多挂载一些中距离导弹，或近距离导弹，以及最新式的电磁炮。在面对敌机时来加强自身的火力密度性，使容错率可以大大的提升。精确打击性的毛病由于在前面已经叙述过。因而，在性价作战比选择上，堆积火力的打击度远比堆积精确的打击度要更划算一些。
可能是因为TAF/R形态的影响，在近距战斗中，机炮反而是击毁敌机的最佳选择，而各式各样的碳素军刀只能作为次级武器使用，但两者不管是武器生态位，还是击杀率，都永远是保持在第一位的。
由此，众设计局的主要研发协调部，与刚刚成立不久的“未来空战研讨小组”的研究人员认为。除截击机与隐身歼击机这些强调远程攻击的机种，其他类型的战机最好复合挂架/武器舱的手段来增加载弹量，并使用中距离导弹+全对近距格斗弹的组合，将攻击范围与攻击目标同时扩展到海陆空三类目标上，以中量的中距离雷达弹，与大量的全对格斗弹来让战机形成一道道多目标导弹打击弹幕。而其打击距离的长短，也在乐观的范围之内。
与此同时，关于战机速度与机动性能方面的如何兼得，也得到一个完美的解决方案。那就是采用各军区，甚至是大洋彼岸的敌人都在研制的可变翼结构，但是是使用前掠翼布局的变翼机构。
注释：亚太军区在接收完来自罗西亚军区交付的MIG-23/MIG-27，Cy-17/Cy-22/Cy-24和在此基础上又研发出强击六后。发现这种机型天生存在的结构问题会导致机动性会受一定程度上的限制，所以在后续没在使用过。但前掠翼的出现却让这种结构的问题可以得到完善，所以在发现此特点后，使用可变前掠翼布局的TAF战机也开始在研发的日期上，并最终研制成功，在军中小批量服役。
随着相关工作的展开，一个名为791的工程项目被确立下来，其目的就是为了开发一款这样的机型，而做出实际的验证行动。在工程项目开始时，一切都在很顺利的进行着。原型机的设计几种设计方案定型，不同方案模型的风洞测试，余额资金调配，与最后原型机制造并真正落地的步骤，也都很成功的结束并投入到真正使用中。然而，直到相关电子技术的开发延缓，预研的发动机迟迟无法上马时。研发人员们这才意识到，这些问题的极端严重性。
而在此同一时间立项的绵飞FC-25项目，也遇到了与之相同的麻烦，那就是：发动机的研发进展缓慢，一直无法研制出成品，只能停留在验证阶段而不是实用阶段。航电系统的研发进度虽然良好，但却在关键技术上迟迟无法突破。可变翼技术的开发虽然已经可以投用到实际使用中，但也因为航电系统中用于操纵翼面部分和其他部分一样在关键技术上无法突破，所以也只能在原地暂时搁浅，无法启用。而最新型，也是此机型最需要的雷达技术，也由于亚太军区长期以来令人困扰的军种斗争关系，导致各项关键技术都被四军紧握在自己手中，始终无法汇集在一起。而这也代表新型的雷达研发是遥遥无期，且毫无希望的。就算能够研制出来成品，那也只是在前代雷达的基础上所进行的升级，而无法实现性能上的真正突破。虽然海军愿意向他们提供自己现有的技术，但这也无法解决最根本的问题。
而一个更令人绝望的消息，又在此时传来。那便是研发资金链的突然中断，众设计局正在遭受的严重财政赤字问题。大量新型号的歼击七歼击八战机无法卖出，或有人接手，而歼击十和歼击11等机型的数量又已经处于饱和状态，就算制造一堆，也无法在卖出，也没人来接手。所以这些机型只能堆积在各家飞机制造厂的仓库中吃灰。但这也只是因为新型的歼击七歼击八不符合军方要求，而所做的委婉阻隔措施而已。
注释：说白话就是做的不行，要么拿回去重做要么自己销毁，总之军方不收。但也就是在这个时候，关于亚航集团的成立提议书，也被提上了日程，并最终在无反对票的情况下通过，就此，亚航集团成立。
这让开发人员陷入了两难，一头是技术的无法突破，各项关键设备的无法上马。一头是资金链的中断，这让所有TAF项目的进展都处于冷冻状态。
但好在这时作为友企的梅赛施密特航空企业悄然发来加入信，表示自己想加入诸位设计局所创立项目的项目组组，并愿意提供自己手上现有的技术，还有一点点小小的资金支持。同时，歼击七和歼击八因为是绵飞设计局和奉飞设计局长期为主要负责改进项目的机型，所以这也为两家设计局提供了丰富的旧机新改的经验。绵飞设计局的某位设计师提出，可以通过将仓库里的老型号战机进行修改成为一架新型战机，或找出一个因技术壁垒而无法上马的废弃设计案，进行修改和现代化改造。然后进行外贸来以缓解燃眉之急。
注释：在此处的历程内，虽然梅赛施密特答应了愿意提供丰厚的资源和先进的技术给危在旦夕的诸位设计局，但为了获取这些东西当时的设计局们也自愿签署了一项秘密协议，但这项协议的具体内容甚至名称直到2019年为止都没详细资料。唯一可知的是这项协议和当年的联合协议类似，都具有共享技术和资源来共同攻克科研难关的特性，但具体细节仍然不知...如果想知晓答案的话就得先知晓Me-7，Me-8，Me-9，Me-10等传言中初代“反义人工程”先进TAF身上的秘密了。
于是，这位大胆的绵飞设计师在这之后便跑到东风航空研究所的设计方案储备库内，果然找到了一架带有鸭翼，但布局形似后来幻影F1的飞机模型。而这，就是旧歼击11型战机的雏形，东风112号机。此机由于当时的技术堡垒，配套设备不到位，指标等因素被迫下马，停止了所有相关的一切研发工作。然而，就是这架被遗弃的雏鹰却成为后来帮助亚航集团渡过难关的重要机体。
在亚航集团成立没多久，各方都得到这款机体的相关资料，迅速归纳整理，梅塞施密特航空企业也把打钱到项目组过后。便迅速在原型机上进行了改进。包括将落后的模拟计算机改成现有歼击十型号内成熟的数字计算机，同时换装歼击八最新型的雷达以及为歼击八配套的涡扇发动机。并将歼击七上实验的战场感知系统安装在这架实验机上，最终得出了FC-9（WF-1）这个完美般配外贸军品体系的产物。
作为一款准亚标三代机，歼击九不仅便于量产，而且技术水平也达到了同时代的其他战机，适合出口给一些第三世界国家和盟友国家，以适应冷战时期步步紧逼的作战计划。最终，空军终于同意拨出资金给这个项目，陆军和海军随后回应。而新生的亚航集团也借此获得了一笔不少的外贸资金，或者说，第一桶金。
注释：但也有消息称，海军才是第一个拨钱给FC-9项目的军种，因为他们一直以来都在支持各项项目的发展，并积极的提供着技术，实战经验，还有为数不多的资金。而导弹军的态度则相对暧昧点，因为他们貌似一直都在观察着一切。有消息指出，一些匿名投寄过来的导弹设计方案或发动机设计图纸，很有可能是导弹军自己内部整出的手笔。当然，一切都是没有经过证伪的谣言，可信度已经堪比所有人是秦始皇的可能性了。
最先受到这批资金哺育的是FC-25项目，虽然空陆军两军对新战机的需求十分急迫，但鉴于两军“要马跑得快但不要马吃草”的坑爹态度，他们得重新评估对空陆两军提供新型战机的必要性。而一直在为项目提供技术和实战经验，包括为数不多资金的海军，对于这款战机的急切需求，被提到了第一位。虽然海军一直在为其项目，包括其他项目助力。但亚航集团因为本身资源局限性的原因，也只能用自己手头的资金完成技术研发，包括原型机和风洞模型机的制造。
但加入项目组计划已久的梅赛施密特，为战机研发提供了大量的经验技术和测试数据，同时也找来了愿意购买此战机的盟友国家，贡献出自己珍贵的技术和大量资金。子技术反哺，众人联合开发。让这架曾经濒临下马的战机渡过难关。借助梅赛施密特航空企业提供的新算法和电子处理器，以及曾经一直被梅塞斯密对亚太军区严格保密的电子雷达技术和发动机技术，还有等等其他的先进技术，也在此时被贡献了出来。终于，FC-25的名字终于从研发清单上消失。取而代之的是另一个响亮的名字：歼击25“正龙”，或者说“龙鲨”。
尽管歼击25和歼击九曾经在各地的战场上立下赫赫战功。但于此此时，我们的主角青鸢还在制造车间里，至于原因嘛，答案是在不久之后，因为冷战突然进入到白热化的状况。形成两极的各国此时都正在进行着激烈的武艺探讨大会。战场的大量消耗导致大部分工厂产能都被用于制造已经成熟或进入量产阶段的战机。而研发进度没到90%的机体，则被全部停止研发，转而将更加多的国力用于现有装备体系上，这其中的受害者除了青鸢，还包括FC-31，FC-19及歼击16的项目。直到热战结束后的和平日时期，这些战机才终于结束被屋顶遮住天空的日子，转而为今后的翱翔继续做准备。
由于在战场上歼击11的使用经验越来越成熟，所以青鸢的模版是以Cy-27为主的基调也在这时，再次定下来。航电系统也直接采用歼击11上经过考验的四余度数字控制。而梅塞斯密也表现出了对这款机体的兴趣，表示也要参与这款战机的研发，因此青鸟终于等到了走出车间，鸟瞰地面的日子。
注释：虽然青鸢设计的模版是以Cy-27为主的主意，是在很久就定下来的事，并且原型机也是以这个为思路制造的。但在比较颠簸的过程中，其实还有过其他声音和不同设计案的论点。有像F-22或YF-23的，也有像Me-22或Me-23甚至是T-60/64工程的。但最终确认的，只有以Cy-27为主的这个方案。
虽然说青鸢为翱翔天空等待了很久，但有付出总是有所收获的。这使得青鸢在短时间内走向天空成为了可能。而前掠机翼的数据测试，也已经由劳模般的歼击14ACT测试完成。在证明了可变前掠翼布局的可行性，以及现有材料和电子技术可以支撑起这么一台跨时代的变翼战机后。奉飞设计局当即决定，立刻开始新原型机的制造，同时将过去被荒废的旧原型机全部翻新，重新拉上场进行新一轮的测试。由于保密协议的影响，旧原型机和最早批次的新原型机的每台设计都不一样，虽然不同且差异巨大的内部设计使其可以完好的保密，但也带来了令后勤整备极其困扰的现状。所以，在之后FC-17的生产批次中，都统一了一个相对完善的设计。而不像之前一样为了保密和更好的测试，直接把每台原型机都设计的不一样的糟糕措施。虽然这项措施的影响依旧在，但至少比之前要好的许多。虽然也有诸如原设计中没出现过的“电磁金属武装”的加入，但也没太妨碍许多性能，反而还提升了一些作战方面的性能。在此之后，新原型机的生产工作正在有条不履的进行着，而试飞的日子，也即将快要到来。
注释：青鸢身上的大部分技术都在其他机体上完成了试验，包括航电设备「歼击11/梅赛施密特」，机翼「歼击14」，战术「歼击10、歼击8」，武装「亚航的所有歼系列战机」，发动机「梅赛施密特」。
在198*年的一个风和日丽的晴朗蓝天，为翱翔等待多年之久的青鸢终于滑出了的制造车间。她的身上涂着属于她的绿色战袍。在所有人紧张的目光之中，青鸟启动了她的发动机，随后两翼展开进入高机动状态。接着发动机口张开，喷射出碧蓝的火焰。滑跑、离地、收起落架。在所有人热烈和激动的掌声中，这架等待已久的战鹰，终于飞上了属于她的蓝天。
而在登上蓝天后的她，以试飞员的各种高难度机动动作。和身为截击机，但却有着堪比常规歼击机的机动性，而赢得了现场众人的喝彩。而超越部分旧式机型的优越性能，以及创新式的向前折的变翼方式，通过将机翼向前伸展来变形为三角翼的前掠变翼模式，也再次赢得了众人的欢呼。在此刻，设计团队们才终于知道，他们的努力没有白费，而是随着当初他们预定好的路径，重新生根发芽，变得比原来更好了起来。
使然首飞的那天她表现的很精彩，在高速与低速之间性能的平衡发挥也十分不错，但也掩盖不住之后略显尴尬的发展路途。
在宣布首飞成功后，当局便立马要求该机型进入量产阶段，以形成一定的有生战斗力。但在进入量产服役的时候，却偏偏遇到了一连串的未知问题...这些问题繁杂，且解释不清，唯一能知道的普遍问题是生产工序过于复杂，且某些加工工序太过于费时费力。进而导致的生产时间缓慢，以至于生产速度可以比WY-32还要慢。而加快这个步骤，又会出现诸如变翼不灵活，或结构零件强度不达标的情况，甚至连电子设备都需要相应麻烦的工序才能达到合格运用的程度。因此，在服役量产期间青鸟的量产单位也不过两位数而已...甚至比不上彼时已经破4位数生产总量的歼击25。
虽然量产进度缓慢，但她的战绩可不比一般的机型差。光是击坠数，就可以超过目前亚太军区量产数量规模最大的机型。而在进入第一次邦联战争期间，也更是没令人刮目想看。
由代号“银鹤”的机师驾驶的FC-17，仅在西南战线服役的期间就有超过五位数的击坠量，其中有不少还是最常见的木叶鹰（F-15）和木叶隼（F-16）。而在之后的表现，可以说是和传奇一般的存在。但另一位同样也驾驶着FC-17的传奇中队，则到现在为止都还没什么详细记载。唯一可知的记录是，这支中队参与了绝大多数邦联海军舰艇的攻坚作战中，并且在之后无国界组织“黑灭”组织盛行的期间，加入了黑灭组织，并击落了当时邦联空军大多数从漫长战争岁月中活下来的王牌。但关于他们之后的去向，以及下落。则“银鹤”所率领的青鸢中队一样，在最后一次战斗结束后就消失在了漫漫的历史长河里了。
在之后的岁月里，由于生产进度的缓慢，和奉飞的日渐衰落，以及原先的服役编号被其他机型顶替的消息。FC-17开始渐渐在战争接近末期时淡出人们的视线，而奉飞最终之作的出现，也彻底将她最后所剩无几的风头给占去了。未来对于她来说几乎无望，但也并不是那么渺茫。
2019年的黑军攻势中，一支不明的中队驾驶着疑似是FC-17的机型，对波兰尼亚的军港发动了突袭，而在这场突袭中，一个属于她设计的延伸，但是思路完全不同的事物，和她一起又走入了人们的视线当中。
