“极光”行动结束后24小时，北方联合布里亚特共和国乌兰乌德空军基地。
尽管“极光”行动已经结束一天，许多参与了空中支援行动的机队仍在返航的路上。乌兰乌德空军基地的地勤人员们已经不间断工作了三天，有些人从行动开始至今都没有合过眼。
为了在白令海上空的指定时间内维持每小时100架次以上的空中支援频率，北方联合在全国范围内调度了两千多架飞机驰援远东，巅峰时期有将近一千架战机同时在远东空域滞留，地面机场的忙碌也是一刻不停。
长时间高强度工作免不了出现一些意外事故，而在这次涉及八个军区、一百多个机场和中队的大规模空中行动中，意外事故更是层出不穷。
在行动开始的头一天，一支来自列宁格勒军区的十二架歼击机中队最先起飞。
这支中队的所有飞行员都有实战经验，且驾驶的是北方联合最新型的米格23M战斗机，搭载R-23R雷达制导中程空空导弹，准备在空中支援的开始阶段为其它对地支援飞机开辟空中通道。
然而，在任务当天，由于远东地区的空域过于繁忙，地面引导人员误报了航线，原定凌晨时分降落乌兰乌德机场的米格23中队被迫推迟至清晨降落。
祸不单行，天刚破晓，暴雨便席卷了乌兰乌德，伴随而来的还有八级大风。恶劣天气不仅让中队找不到降落点，还干扰了中队和地面之间的通信。
中队队长向上级提出延后降落时间，但如此一来中队便无法最先抵达白令海空域抢占制空权。在指挥员的坚持下，米格23M中队准备强行降落乌兰乌德。
十二架米格23M战斗机分四批次降落，低能见度天气干扰了飞行员们的判断，所有战机的着陆点普遍都不理想。
一架米格23M战斗机由于落点太过靠前，加上雨天地面湿滑直接冲出了跑道，在机场外围的草坪上坠毁，飞行员成功弹射只受了轻伤。还有一架战机着陆方向不好，冲进了机场防护沟里，飞行员当场丧命。
最后一架失事飞机在雨停后才被人在距离机场30km外的一座山丘上找到，这架飞机在寻找机场的过程中意外撞山，飞行员也没来得及弹射当场死亡。
一个中队仅一次降落就报废了四分之一，而其它飞机也由于机身多次被雷电劈中受到不同程度损伤，彻底失去了作战能力。这直接导致在战斗开始时，12架图-95战略轰炸机被迫在没有任何掩护的情况下冲击深海舰队。
如果不是深海注意力都集中在主力舰队上，反应慢了半拍，制空飞机没有及时前出拦截，直到后来临时抽调的24架米格23战机赶到前，不论是最开始的那12架图95，还是后来在远处发射反舰导弹的图16机群都要成为深海战机的盘中餐。
无独有偶，从北极基地借道前往彼得罗巴普洛夫斯克上空准备空域的苏17攻击机编队也遭遇了不幸，一架苏17在东西伯利亚人迹罕至的荒原上空引擎发生机械故障，所有机场均在迫降范围外，这架苏17攻击机不得已在东西伯利亚的寒冷苔原上迫降，到现在都没有被直升机救援队找到。
其它类似的事故在这次行动中也数不胜数。这次可以用莽撞来形容的军事行动，暴露出了北方联合空军的许多问题，在北方联合空军的所有人心中留下了深刻的教训。
不过有些时候，莽撞蛮干也能创造出不少奇迹。
在彼得罗巴普洛夫斯克向东一百千米左右，由近百架加油机组成的准备空域中，无数来自北方联合各军区的战机在此聚集，许多机队之间没有无线电通讯渠道，交流只能先发给地面塔台再由塔台转交给另一机队。
这样低效的交流，导致一个信息想要传达给其它人需要几分钟甚至十几分钟的时间，但天空中每多呆一秒，他们就要多消耗掉许多燃油，想要在抵达埃达克岛上空时仍有足够的燃油做机动，他们就必须尽量减少呆在准备空域的时间。
许多飞行员情急之下直接使用手语和其他机队交流，充分发挥了主观能动性，虽然过程磕磕绊绊，有时还会造成误解，出现过不少一支中队把另一支中队一半飞机拐走的情况，但好在最后他们还是有惊无险地完成了任务。
根据这些情况，北方联合更新了下一代战机的研发要求，其中最重要的一点就是要求任意飞机之间有相互通信的能力，不论何时何地，是否处于战备，新一代的机载通讯设备必须可以在任何时候与任意目标建立稳定通讯连接。
无论如何，开着先进战机在空中打手语交流这种事不能再发生了。
不过更重要的是，从此之后，北方联合空军司令部的所有人都会铭记一条准则：
不要组织大规模空中行动！
